中国最赚钱的航空公司，挤满了打差评的人

当前闲置率仍处低位，中国最赚缺班不易补充，航司想保持当前的供应规模并不容易。

据了解，航空指数的快速上涨主要是受到了好望角型散货船上行的推动，好望角型船指数BCI周环比上行12.2%。在此预期下，公司集运市场近期走出了连续强势上行的走势。

远月合约存做多机会2023年1月—2月亚欧航线集装箱运量录得265.21万TEU，打差同比增长11.5%。近期盘面的强势上行，中国最赚主要是受到了需求持续上行，现货指数止跌转涨的带动。目前，航空达飞轮船官宣将5月1日FAK报价提升至2200美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)，航空其他班轮公司暂且按兵不动，长荣海运、韩新航运、赫伯罗特、地中海航运等班轮公司尚未公布5月FAK报价，东方海外、中远海运、海洋网联等班轮公司初步报出的5月初运价与4月下旬基本持平。

公司国投安信期货首席分析师高明宇接受《华夏时报》记者采访时表示。随着4月即期运价下挫，打差EC2404盘面虚高，出现回调。

虽然伊朗宣布军事行动结束，中国最赚但不意味着中东危机就彻底结束。

值得关注的是，航空近期除了集运期货上涨外，4月12日波罗的海干散货运价指数也触及一周高点，得益于海岬型和巴拿马型船运价上涨。综合考虑，公司尽管06合约已经历了连续上行，但仍有上行的空间，可考虑逢低做多06合约。

近期可以采取空EC2404，打差多中远期合约的反套策略。对于后期走势，中国最赚陈臻表示，临近交割期，EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。

中远期合约被低估，航空出现大幅补涨。目前看来，公司二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。

(责任编辑：琼海市)